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新能源车国补将调整:获益者或为纯电动物流车与三元电池

发布日期:2016-12-16    浏览次数:1123

           2016年是新能源汽车得到广泛认同的标志年。此前,政府出台多种形式的激励政策,弥补产品技术成熟度不足和初期的高成本,较快地启动了市场。

         而新的新能源政策也将呼之欲出。从目前关于补贴调整的思路来看,增加乘用车技术门槛要求、客车全面调整、专用车明确技术要求、燃料电池汽车细化补贴要求。而且新的国补政策将比此前的版本出现较大幅度的退坡,部分车型的退坡幅度将达到60%

  这将引发国内新能源车市场结构变化。其中,纯电动物流车将会得到更大支持,由于电动客车的骗补情节较为严重,这一比例正在减少,三元电池的需求将会有所加大,成为新能源汽车市场发展的两大方向。

  12月2日,工信部发布第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共有678款产品入选。此批推广目录中,客车占比依然达到55%。物流车型中有178款运输车辆入选,占比增至26%。

  “国内的公交车、物流车虽然只占据市场整体用量的10%左右,但行驶里程数可能超过90%,远远大于乘用车,因此要结合政策导向,找准市场需求。”12月11日,国轩高科总裁方建华在接受记者采访时表示,物流车的发展空间非常大。

  另外,工信部在关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的会议上表明,从2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告。

  这也被解读成三元锂电池发展的重大利好,即在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下,三元锂电池客车可申请推荐目录,将标志“暂停三元电池在客车上的应用”的规定,自2017年1月1日有望解禁。

      受电动车需求拉动,2016年,锂电池总产值达到1120亿元,同比增长31.8%,动力电池产值较2015年增长53.9%,受补贴政策调整影响,产值规模低于年初预期,储能产值增速为7.7%,但体量较小,尚处于孕育期。

  同时,在政策和资本的双重驱动下,2016年动力电池产能达60GWh。主流动力电池厂目前正处于扩产状态,但受补贴调整、三元电池暂缓入市、骗补清查、动力电池规范调整等影响,部分企业扩产规划搁浅;2017年开始产能过剩,可能开始打价格战,降成本压力加大。

  上述表明,在动力电池的市场走向中,三元锂电池正在成为大趋势。三元动力电池产量占比34%,同比增长11个百分点,主要受乘用电动车增长的拉动;三元客车将解禁进一步推动三元电池的发展;而国家规划2020年达到300Wh/kg能量密度的要求,必须通过新材料体系、新电池技术来实现。

                                                                             ——新闻来源:摘自新能源汽车网整车新闻,仅供参考。

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